Por qué importa

El crecimiento de Vaca Muerta genera divisas, pero también desgasta las rutas de provincias vecinas que no reciben compensación directa. La Pampa busca cubrir ese costo con un peaje propio, en medio de la tensión con Nación por el traspaso de rutas y la falta de respuesta a reclamos previos.

Los números que importan

  • Tránsito diario: unos 1.200 camiones circulan actualmente por La Pampa, triplicando el flujo en corredores como la Ruta Provincial 1.
  • Crecimiento representativo: en la Ruta Provincial 13, pasaron de 17 camiones diarios en 2015 a 226 en 2026 (un 998% más).
  • Destino de la recaudación: 90% irá al Fondo Provincial de Conservación Vial y el 10% restante se distribuirá entre los municipios.

El trasfondo

La provincia argumenta que los camiones que transportan arena desde Entre Ríos hacia Vaca Muerta evitan rutas nacionales en mal estado y usan la red provincial, acelerando su deterioro. Ziliotto ya había anticipado esta posibilidad en la apertura del año legislativo 2025 y 2026. Además, el Consejo Federal de Inversiones (CFI) elaboró un informe que señala la saturación de corredores viales y la falta de definiciones sobre la Hidrovía y la red ferroviaria.

Lo que no se dice

El proyecto excluye a los camiones que pagan el Impuesto Automotor en La Pampa, por lo que la tasa apunta directamente a vehículos de otras provincias (principalmente los que van a Vaca Muerta y los que llevan granos al puerto de Bahía Blanca). Aún no se definió el monto exacto del peaje.

Qué sigue

El proyecto deberá ser tratado por la Legislatura pampeana. Mientras tanto, el gobernador Ziliotto se reunió hace dos semanas con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, para discutir obra pública, pero Nación mantiene su rechazo al traspaso de rutas con recursos. En contraste, Santa Fe ya firmó un acuerdo similar por la Ruta A012 y Córdoba negocia por la Ruta 19.