Por qué importa

La caída constante en las ventas de 0 km es un indicador temprano de debilidad en la demanda interna. Mientras el financiamiento sigue restringido, el mercado automotor muestra un cambio estructural hacia modelos importados, especialmente de origen chino.

El dato clave

  • Caída interanual julio: 30,3% (vs julio 2025)
  • Caída mensual: 7,7% (vs junio 2026)
  • Acumulado anual: −12,8% (339.359 unidades)
  • Participación de importados: 69% del total (vs 31% nacionales)
  • Promedio diario: bajó de 2.856 unidades (julio 2025) a 2.084 (julio 2026), una contracción del 27%

Lo que cambia

Las marcas tradicionales retroceden, mientras que varias marcas chinas crecen fuerte.

  • Toyota lidera con 7.102 unidades (17,3% de participación), pero cayó 29,5% interanual.
  • Fiat, Volkswagen, Peugeot y Renault registraron bajas de entre 37% y 62% en julio.
  • Ford fue la excepción entre las diez primeras: cayó solo 15% interanual y mantiene crecimiento acumulado del 7,6%.
  • Marcas chinas como BAIC, Chery, Haval y Jetour más que duplicaron o triplicaron sus ventas respecto de 2025.

El modelo más vendido fue la Toyota Hilux. En el segmento eléctrico, BYD sigue primero, aunque con una baja mensual.

En perspectiva

La comparación interanual incluye un día hábil menos en julio (21 vs 22), pero la caída del promedio diario revela una contracción real de la demanda. Los vehículos livianos (autos y comerciales livianos) cayeron más de 31%, mientras que los pesados bajaron 19,4%.