El estado de las cosas

La NTSB publicó un informe preliminar de 11 páginas que describe los hechos pero no establece causas ni responsabilidades. El Boeing 767 aterrizó sin heridos entre los 231 ocupantes, pero sufrió daños “sustanciales” en el fuselaje y un neumático con cortes.

El documento aclara que el avión no embistió directamente al camión. Fueron los restos del poste los que golpearon el vehículo. El conductor del camión recibió el alta tras lesiones leves.

Entre líneas

La secuencia de eventos muestra una acumulación de factores que llevaron al vuelo a volar demasiado bajo:

  • La torre de control cambió la pista de aterrizaje tres veces en pocos minutos. La última fue la pista 29, la más corta del aeropuerto y reservada para vientos fuertes.
  • El capitán volaba manual. Aceleró al girar contra el viento, luego redujo potencia para compensar turbulencias.
  • El primer oficial advirtió dos veces que la velocidad era baja. En la segunda ocasión dijo: “Todavía vas lento y un poco bajo”.
  • El capitán dijo haber escuchado la advertencia pero consideró que la posición era segura para aterrizar.

El copiloto declaró a los investigadores que notó la bajada tarde y no alcanzó a pedir una abortada. Ambos sintieron un golpe segundos antes de tocar pista.

Lo que sabemos (y lo que no)

El informe confirma que la aeronave cruzó sobre la autopista a 19 pies (5,8 metros) del suelo —muy por debajo de lo normal. No hay evidencia de marcas de neumáticos en el camión, lo que descarta un impacto directo del avión.

Lo que aún no se sabe: por qué el capitán mantuvo la aproximación pese a las advertencias, y si los cambios de pista o las condiciones de viento fueron la causa raíz.

Qué sigue

La NTSB emitirá un informe final con recomendaciones para prevenir incidentes similares. Ese documento puede tardar uno o dos años, y se espera para 2027. Mientras tanto, no habrá cambios regulatorios inmediatos.