El panorama general
NHTSA documentó “un patrón claro” en los últimos meses: autos sin conductor ingresan a escenas de emergencia activas, bloquean ambulancias y camiones de bomberos, y no responden a luces intermitentes, llamas, humo o conos de tránsito. Morrison calificó estas situaciones como “fallas funcionales” y no como casos extremos.
Lo que dicen
En una reunión a puerta cerrada en marzo, funcionarios de San Francisco y Austin expresaron su frustración. Estas son las quejas principales:
- El jefe de bomberos de San Francisco dijo que los vehículos de Waymo “congelan y bloquean las estaciones de bomberos con frecuencia”.
- Un oficial de policía de Austin afirmó que los autos “se congelan en situaciones difíciles” y no responden a señales manuales de los agentes.
- El mismo oficial señaló que la tecnología se desplegó “demasiado rápido, con cientos de vehículos, cuando no estaba lista”.
- TechCrunch identificó al menos seis incidentes donde bomberos o policías tuvieron que mover manualmente un Waymo durante emergencias, incluido un tiroteo masivo en Austin en marzo.
Qué sigue
Morrison ordenó a los desarrolladores enfocar sus recursos inmediatamente en corregir el problema. NHTSA agendó reuniones con cada empresa para antes de finales de julio con el fin de revisar sus propuestas. Waymo y Zoox no respondieron a solicitudes de comentario.